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只做车载充电器车载充电器电路原理图
很多人都经常使用车载充电器为手机等电子产品充电，而且我们注意到，市面上的车载充电器输入电压有12v，24v，12-24v，还有5-36v的等等各个频段的都有，输出电压也有5v，12v等等，但是，很多人都不知道车载充电器的工作原理和车载充电器电路图是什么，为什么输入和输出电压不同都能为手机充电呢？
车载充电器工作原理：
其实，车载充电器的工作原理就是通过汽车电瓶的DC12-24v电源转换成输出的5v电源，通过USB输出口或者其他接口转充给其他需要充电的设备，根据不同充电设备的功率不同，带USB输出的车载充电器的功率也不同，这个区别就是我们经常看到的输出电流的大小，这也是根据电流大小来确定车载充电器的功率大小，并匹配相应的充电设备。
通常带USB输出口的车载充电器的常用规格有这几种： 输出: 5V DC 500mA； 5V DC 700mA；5V DC 1000mA；5V DC 2000mA；了解其规格输出的电压都是5V DC后，可以发现其电流有多种规格。这些都是目前市面上主流的输入输出规格，同时也是我们平时使用的充电设备最常用的参数设置。
车载充电器除了带USB输出外，还有直接输出的，也就是直通车载车载充电器，这种一般都是输入等于输出，有固定的输出设备，当然，这种车载充电器的工作原理还是一样的。
车载充电器电路图：
［1］ 单片34063实现的低端车充电路图
优点：：低成本；
缺点：（1） 可靠性差，功能单一；没有过温度保护，短路保护等安全性措施；
（2） 输出虽然是直流电压，但控制输出恒流充电电流的方式为最大开关电流峰值限制，精度不够高；
（3） 由于34063为1.5A开关电流PWM+PFM模式（内部没有误差放大器），其车充方案输出直流电压电流的纹波比较大，不够纯净；输出电流能力也非常有限；（常见于300ma~600ma之间的低端车充方案中）
［2］ 34063+NPN（NMOS）实现扩流的车充电路图
优点：在［1］方案的基础上扩流来满足不断增长的充电电流能力的需求；
缺点：同样存在［1］方案中类似的不足；
［3］ 用2576+358+稳压管的车充电路图
优点：（1） 由于2576内置过流保护、过温度保护等安全措施，结合358（双运放）来实现输出恒压CV，恒流CC，过压保护OVP等功能；实现了可靠、安全、完善的锂电池充电方案；
（2） 由于2576为固定52K PWM变换器，使得车充的EMI设计相对容易；
（3） 由于2576和358均为40V高压双极工艺制造，更加“皮实”；
（4） 这种方案常用在0.8A ~ 1.5A左右的车充中；
缺点：（1） 系统相对复杂，成本较高；
（2） 恒流CC和过压保护OVP是通过358的输出去控制2576的EN来实现的，因此充电电流有比较大的纹波，CC和OVP的响应速度也不够快（是通过切换2576是否工作来实现的）；
［4］ XLSEMI设计单片车充IC XL4002电路图
基于车充领域的系统需求，上海芯龙半导体有限公司提供专用于车充方案的系列单片IC；内部除了常规的过流保护，过温度保护，输出短路保护外，还内置了专用于锂电池充电的CV，CC，OVP；相当于把［3］方案中的2576+358+稳压管等功能模块全部集成到一颗IC中；
优点：除了具有［3］方案中对应的优点外，还有：
（1） 专用于车充的全集成方案，系统成本低，可靠性高；
（2） IC内部CV，CC，OVP都是通过控制PWM实现的；因此，输出电压，输出电流，输出过压保护的精度更高，响应速度很快；
（3） 芯龙提供充电电流在0A ~ 3A之间车充的一系列高性价比产品；
缺点：（1）工作频率低（52KHz），外接电感大（100uH）；
（2）外围元件复杂，外接肖特基二极管；
（3）工作效率低（《90%）
［5］ 5202单片车充电路图
优点：除了具有［34］方案中对应的优点外，还有：
（1）工作频率高（340KHz），外接电感小（10uH）；
（2）外围元件简单，内置肖特基二极管；
（3）内置开关MOSFET 内阻小（〈130mΩ） 工作效率高（〉90%）
编辑点评：本文介绍了车载充电器的几种充电电路方案，单片34063方案低成本；34063+NPN（NMOS）实现扩流的车充方案可以满足不断增长的充电电流能力的需求；用2576+358+稳压管的方案实现了可靠、安全、完善的锂电池充电方案。
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